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日志

 
 

打车软件,补贴为哪般?  

2015-04-13 09:42:49|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    2012年,诞生了打车软件,几年时间席卷全国。为什么呢?有了它,原本坐公交的开始打车了,原本打车的开始坐专车了,没有它?除了走路只有坐公交了。

    青岛是个旅游城市,每年旅游旺季,也就是从五一到十一,的哥的姐们绝对是挺胸族,挑客拒载没商量,其余时间呢?看在钱的份上,全都低眉顺眼了。但有一点,你在街边,是完全可以拦到空车的。

    有了打车软件,出租车司机们立马全天候直着腰板做人了,谁加钱多就拉谁。每个司机至少有一部手机不停播报周边打车人的信息与价码,更离谱的是居然有在前风挡挂两部手机的。以前的出租车司机,很多是话唠,坐车能聊一路,现在全变成语言障碍了,等红灯的时候就是他们看坐地起价的消遣。

    交通法规有明文规定,驾驶员开车不得接打手机,可对于司机的高危行业出租车而言,至今没有相应的管理规定出台,难道手机挂在前风挡就安全了吗?

    之所以大家都加钱,是因为打车软件有补贴,补贴到打车与坐公交价格差不多,使得很多坐公交的人转而去打车,造成了出租车更难打。打车软件公司也不是活雷锋,一味贴钱总要想法子赚回来吧,于是乎,专车出现了。所谓专车,就是使用打车软件的私家车,打车,应该称呼为搭车,费用自然是比出租车高上几个档次。当然了,一开始依然是通过补贴的形式存在,价格贴近出租车,可见这些补贴都是经过测算的。

    一个城市的出租车,归类于城市公共交通,是作为公交车的补充部分而存在的。公交车便宜,是因为政府的补贴,出租车贵,是运管局的份子钱高,来来回回都是为了维护城市公共交通的建设,这里面自然有既得利益者的私利存在。打车软件的出现,完全颠覆了出租车作为公共交通工具的现象。打车软件之所以迅速普及,是来自于背后腾讯、阿里这些上市公司的财力支持,以补贴的方式占领市场。打车软件最终盈利模式,无外乎是收取专车车主的份子钱,最终还是提高了打车或搭车费用,加大了打车的困难度。

    打车软件的名义是运营新模式,其实是对现有的公共交通系统的破坏。出租车作为公共交通的一部分,其承担着填补公交车运营缺陷的责任,作为一个受监督的独立运营机构,虽然存在着婆婆多、份子重的诸多怨言,可大方向没错。再看看近几年冒出来的那些残障车,缺乏监督管理,乱停靠、闯单行、闯红灯,无视交规,像小广告一样成为城市的牛皮癣而不治。

    打车软件的终极目标是专车,涉及范围是全国性的。看看现有的城市公共交通管理模式,都有着明显的地方保护特色,毕竟存在着既得利益者。打车软件,让专车突破了地域的管理范畴,然而,软件公司,除了收费,如何能管理好如此数量庞大的专车,是一个迫在眉睫趋待解决的问题。

    各地的出租车公司,在收取高额份子钱的同时,也在配合运管部门做好行业自律与监督管理,让众多出租车司机做好自己城市公共运营的本职工作。打车软件的出现,严重扰乱了原本有序运转的公共交通体系,专车的放任,也会像残障车那样,成为下一块不治之症。

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